Редакция Zruchno.Travel

Правильная организация транспортного сообщения в стране – один из важнейших факторов для развития внутреннего туризма. Такого мнения придерживается Олег Васильев – тревел-блогер, исследующий украинские железнодорожные магистрали.

Автор проекта "Железные магистрали Украины" рассказал Zruchno.Travel о том, как в последнее время меняется украинская железная дорога, какие сюрпризы могут ожидать пассажиров на маршрутах, о самых быстрых и самых длинных рейсах, которыми он путешествовал. Оказывается, едя по маршруту одного из украинских поездов, можно стать туристом, даже не выходя из вагона!

– Олег, в своих блогах вы развиваете тему украинских железнодорожных магистралей. Как давно интересуетесь железной дорогой?

– У меня часто спрашивают, почему выбрал именно такую тематику для своих видеоблогов. Всегда рассказываю, что еще в детстве мечтал работать на железной дороге. В 8 лет мне было интересно, как работает вся эта инфраструктура, локомотивы, поезда. Впоследствии жизненные планы изменились – начал работать журналистом, однако тяга ко всему железнодорожному осталась, поэтому со временем я решил каким-то образом реализовать себя в этом хобби – через видеосъемку блогов о железной дороге.

– О чем именно были ваши самые первые блоги?

– Свой видеоблог я начал вести тогда, когда Youtube стал более доступным для пользователей, появилась аудитория побольше и начали рождаться свежие идеи для видеосъемок. Сначала на моем канале были просто видеоролики с подвижным составом, который едет по железной дороге. Видео такого типа очень много в сети. Потом решил, что нужно выходить на какой-то новый уровень, а журналистская специальность помогла начать делать полноценные материалы о железнодорожных объектах.

Первый полноценный видеоблог был, кажется, о Львове и Ивано-Франковске. Рассказал туристам, что они могут увидеть в тех городах и как туда доехать с помощью железной дороги, – это все-таки основная идея сюжетов. Тогда у меня было не очень много подписчиков, просмотров, соответственно, тоже. Люди со стороны уверяли, что на такой специфической теме не соберу себе большой аудитории, но совсем недавно сделал сюжет о самом медленном поезде в Украине – этот ролик набрал 200 тысяч просмотров и более тысячи комментариев за месяц. Это был мой рекорд, сам не ожидал такой реакции.



– Какую именно имеете обратную связь с аудиторией? Возможно, бывают интересные идеи относительно новых материалов от зрителей?

– После того как более активно начал выкладывать свои материалы, появилось много комментариев. Соответственно там бывают сообщения с запросами и предложениями. Часто просят снять сюжеты о конкретных местах. Недавно ездил в Одесскую область, снимал об участке железной дороги Березно – Бессарабская, которую демонтировали. Тогда пообщался с местными и поселковым головой, который рассказал много интересных вещей о том, какое значение имеет для них железная дорога, ведь это аграрный край.



– Какие железнодорожные маршруты в Украине можно назвать наиболее экстремальными?

– В любом случае худший вариант для пассажиров железной дороги – когда поезд едет очень много времени. Например, у нас есть такой поезд Ужгород – Лисичанск, который едет больше 30 часов. За долгое время поездки накапливается такая гора проблем, под конец все испытывают определенный дискомфорт, ведь пассажиры постоянно меняются, остается много мусора, возникает антисанитария. Думаю, любой продолжительный по времени железнодорожный маршрут в Украине можно назвать экстремальным. Кроме того, летом в вагонах всегда жарко.

– А какие направления железнодорожного сообщения в Украине, по вашему мнению, находятся в лучшем состоянии?

– Относительно лучших вариантов: у нас есть дневные поезда Интерсити+ – они называются скоростными, но по факту являются просто ускоренными. Я делал обзор этих поездов по скорости передвижения: на первом месте поезд Киев – Львов, который едет 5 часов и имеет самую высокую среднюю скорость среди других поездов такого класса – 115 км/ч. Есть также поезд Киев – Харьков, который едет 4 часа, но у него меньше расстояние и средняя скорость. Конечно, вариант Интерсити+ остается одним из самых комфортных. Но недавно "Укрзалізниця" также запустила ночные экспрессы с повышенной комфортностью. Например, поезд № 007 Киев – Ивано-Франковск сегодня является одним из самых быстрых ночных поездов – едет всего лишь 9 часов. Там новые вагоны, можно спать с комфортом, однако билеты вдвое дороже, чем в обычном поезде № 043, который едет 11 часов.

– Как, на ваш взгляд, изменилась украинская железная дорога за последние несколько лет?

– Как по мне, то, что железная дорога ввела ночные экспрессы и обновила подвижной состав, – это уже положительное изменение, но этого, к сожалению, мало. В социальных сетях видим много жалоб пассажиров на плохое техническое состояние вагонов. Особенно это ощущается летом, когда есть постоянная нехватка дополнительных поездов в южном направлении. Железная дорога официально говорит, что у них дефицит подвижного состава, который может выезжать на маршруты, поэтому складывается такая ситуация.

Недавно железная дорога объявила тендер на закупку 54 новых вагонов купе и СВ-класса, а это значит, что пассажиры будут платить большую стоимость за поездку. Вообще у нас уменьшается сегмент вагонов эконом-класса, когда люди могут за символическую плату проехать большое расстояние. Железная дорога постепенно переходит на премиум-класс, где билеты стоят свыше шестисот гривен. Когда-то министр инфраструктуры Владимир Омелян заявил, что через пять лет в Украине не будет плацкартных вагонов. Видим, что к этому идет.

– Как, кстати, оцениваете железнодорожное сообщение с курортными городами в этом сезоне?

– Недавно я ездил снимать сюжет о Арабатской стрелке. Туда можно добраться назначенными поездами Киев – Геническ, Ивано-Франковск – Геническ и Хмельницкий – Геническ. Билеты на эти направления раскупаются очень быстро, поскольку поезда слишком короткие – по 10-12 вагонов. И это общая проблема. Поэтому сегодня действительно есть проблема с приобретением билетов в южном направлении. Свободно билеты можно купить максимум за две недели до отправления, то есть если вы не планировали путешествие заранее и решили купить, например, за неделю до поездки, то с этим может быть проблема. Отдельно хотел бы отметить появление удобного "курортного" поезда Киев – Измаил, который едет не только через Одессу, а проходит еще и Каролино-Бугаз, Затоку, и едет через Белгород-Днестровский до конечной остановки.



– А как относительно карпатского направления, ведь сейчас он тоже очень популярен среди туристов?

– С 2014 года в том направлении курсирует поезд Киев – Рахов – это своеобразная победа железнодорожных активистов, боровшихся за то, чтобы до Карпат появился еще один полноценный железнодорожный маршрут, ведь раньше туда можно было доехать только из Ивано-Франковска промежуточными поездами с пересадками. Кроме того, есть дополнительный поезд Киев – Ворохта, который проходит Яремче и другие туристические города. За последние несколько лет железнодорожное сообщение между Киевом и западными регионами существенно развилось и пассажиры имеют возможность железной дорогой добраться практически до всех известных карпатских городов. Также появился поезд Киев – Солотвино, который едет в Закарпатье.

– Каким было ваше самое длинное путешествие поездом по Украине?

– Мое самое длинное путешествие было из Киева в Берегово на Закарпатье. Нужно было делать пересадку. Сначала ехал на поезде Киев – Ужгород, а после пересадки добрался до станции Виноградов, где есть известная Боржавская узкоколейная железная дорога. Это, пожалуй, был самый длинный маршрут, справился примерно за сутки.



– Сколько городов Украины вы посетили во время ваших путешествий?

– У меня есть рубрика "Путешествуем железной дорогой" – это рассказ о каких-то туристических местах. В основном я путешествовал по Карпатам и Закарпатью, также проезжал Львов, Дрогобыч, Трускавец, исследовал Одессу, Затоку, Геническ. Снимал еще сюжет о поезде на Мариуполь. До сих пор, кстати, не побывал в Харькове – очень интересный город. Люди сами просят, чтобы рассказал им о тамошней узкоколейной железной дороге или местном трамвае.

– Какой город понравился вам в качестве туриста больше всего?

– С тех уголков, в которых я побывал, мне больше всего понравился Трускавец – город курортный, там всегда много туристов, часть которых – иностранцы. Оно поразило меня своей опрятностью, если сравнивать с другими туристическими городами, где я был. Через каждые десять метров стоят мусорники, улицы постоянно убираются, там много времени уделяют благоустройству. Это тоже играет важную роль для туристов.





– Недавно вы опубликовали материал о покинутом депо XIX века. А какие еще интересные места можно отыскать, путешествуя украинской железной дорогой?

– Интересно, что в Украине курсируют такие поезда, которые будто специально созданы для путешественников. Во время поездки на них можно осмотреть определенную местность и увидеть много достопримечательностей. Например, тот же поезд Киев – Рахов и некоторые другие рейсы, следующие по Карпатам. Их путь проходит через туннели, вдоль рек, через виадуки над пропастями, откуда открываются очень красивые виды и пейзажи. Еще есть поезд Киев – Одесса, следующий через Черкасскую дамбу, проходящую через Днепр и Кременчугское водохранилище, – это тоже интересный инфраструктурный объект, оттуда открываются захватывающие виды на Днепр. Часто встречаю комментарии под видео о том, что местные сами не знают об интересностях, которые находятся рядом. Следовательно, некоторые жители Киева не знают о детской железной дороге, например, а жители Черкасс не догадываются, какая красивая природа вокруг их дамбы.

– Как думаете, насколько важна роль грамотного транспортного сообщения для развития туризма?

– К сожалению, в Украине внутренний туризм сдерживается именно несовершенством транспортной логистики. Воздушный транспорт недоступен значительной части украинцев – недавно министр инфраструктуры заявил, что авиатранспортом пользуется всего пять процентов пассажиров. Несовершенные железнодорожные маршруты тоже являются сдерживающим фактором для развития внутреннего туризма. Единственное положительное явление – это налаживание более или менее регулярного сообщения между Киевом и западным и южным регионами. Однако налаженное сообщение есть лишь с наиболее популярными туристическими точками, а чтобы доехать, скажем, в Каменец-Подольский, который тоже очень интересен для туриста, приходится выбирать между двумя поездами: один из купейными и плацкартными вагонами ездит через день, а другой – "Подольский экспресс" – ходит каждый день, но ночью и с сидячими местами.



– Как, по вашему мнению, можно сделать транспортное сообщение более комфортным?

– Я буду опираться на мнение железнодорожных активистов – группы активных людей, которые по своей специальности не являются железнодорожниками, но пытаются предоставлять железной дороге какие-то предложения, которые могли бы улучшить ее работу. Главные логистические проблемы – это время в пути и график движения поездов. Очень много жалоб, когда поезд прибывает в Киев, например, в 4 часа утра. В тот же Геническ или Новоалексеевку ходит поезд, который прибывает в девять часов вечера. Если турист хочет попасть на ту же Арабатскую стрелку, это повлечет за собой дополнительные неудобства и расходы. Как по мне, в Западной Украине туризм развивается лучше всего, потому что люди, которые организуют этот отдых, поняли, что приток путешественников – это их доход и они должны предоставить им как можно больше вариантов, чтобы попасть в определенную локацию.

– Наверное, одной из самых актуальных транспортных новостей является подорожание стоимости проезда в киевском городском транспорте. Вы, как эксперт, что можете сказать по этому поводу?

– Когда в Киеве подняли тарифы на проезд до восьми гривен, я провел небольшой рейтинг стоимости проезда в общественном транспорте по городам Украины. К этому времени высокие показатели были во Львове – они подняли стоимость до пяти гривен. Теперь столица снова вырвалась на первое место и лидирует по стоимости проезда в наземном коммунальном транспорте. Самый дешевый проезд пока сохранился в Днепре – 1,5 гривны.
 
Когда в Киеве повысили стоимость проезда, люди сразу подняли вопрос качества обслуживания, ведь есть явные проблемы с организацией движения – часто трамваи или троллейбусы просто стоят в пробках, соответственно нарушаются интервалы движения и графики. Проблема в том, что город не организует движение автотранспорта надлежащим образом, нет отдельных полос, а точнее, наказания, которое бы сдерживало потенциальных нарушителей. Кроме того, если говорить о комфортных условиях, то в киевских автобусах нет кондиционеров. Одним из самых комфортных способов передвижения являются трамваи Pesa польского производства, которые курсируют на скоростной борщаговской линии. Это самый лучший подвижной состав Киева, где в салоне есть система микроклимата, которая создает комфортные условия для проезда.

– Каким будет ваше следующее путешествие? Где планируете побывать?

– Планирую снять прицепной пассажирский вагон Кременчуг – Гадяч, преодолевающий 200 километров за 7 часов. Также хочу организовать поездку по маршруту Киев – Николаев, а оттуда пересесть на скоростной теплоход, плывущий к заповедным местам на Черном море и к Кинбурнской косе. Так я объединю железную дорогу и водные виды транспорта, расскажу, как лучше добраться в какую-то точку, комбинируя их.

Беседовала Дарья Поперечная

Фото: Ден Белицкий