Про це, а також про те, як буде розвиватися внутрішнє авіасполучення в Україні та як МАУ буде конкурувати з лоукостерами і новими українськими авіакомпаніями, розповів в інтерв’ю Zruchno.Travel голова Департаменту з продажу у Європі та Північній Америці МАУ Андрій Павленко.

– Нещодавно МАУ запустила новий рейс Київ – Торонто. Як цей рейс вплине на розвиток туристичного потоку з Канади в Україну?

– Відкриття прямого сполучення зазвичай стає суттєвим поштовхом для розвитку туристичних потоків. Абсолютні цифри залежать від багатьох факторів. Ми відкрили рейс та усіляко підтримуємо туристичні організації та компанії з метою розвитку потоків, то ж свою місію ми виконуємо. Крім того, ми очікуємо на зростання об’єктивного туристичного попиту серед багаточисельної української діаспори Канади.

Фото: flickr.com/poroshenkopetro
 
– Розкажіть, скільки пасажирів МАУ перевезла протягом минулого року на внутрішніх авіарейсах? Якою, за вашими спостереженнями, є динаміка зміни внутрішнього пасажиропотоку?
 
– На внутрішніх рейсах ми перевезли 795 тисяч пасажирів, лише третина з них здійснювала подорож у межах України. На превеликий жаль, попит на ринку внутрішніх перевезень поки що не настільки сильний для того, аби орієнтуватися виключно на тих, хто подорожує всередині країни. Тому багато рейсів між містами України виконуються завдяки моделі мережевого перевізника.

Фото: oleksandr teriiuk

– Якою є стратегія розвитку внутрішніх авіаперевезень МАУ та наскільки відчутним є конкурентний тиск з боку лоукостерів?
 
– Стратегія – безумовне посилення позицій, відкриття нових маршрутів, зростання частот виконання рейсів. Цього року ми довели кількість внутрішніх регіональних напрямків до дев’яти. За останні п’ять років ми відкрили рейси до Запоріжжя, Херсона, Чернівців, Вінниці. Як я вже зазначив, внутрішній ринок доволі обмежений, не масовий. Це – значна перешкода для розвитку перевезень, а особливо – для лоукост компаній, модель яких потребує значно вищого попиту, якщо не говорити про сезонні туристичні напрямки.

– Новий український лоукостер SkyUp обіцяє найближчим часом запустити рейси Київ – Одеса по 500 грн. Чим відповість МАУ?
 
– Ця цінова пропозиція виглядає як промо, коли перевізник інвестує в маршрут та поступово напрацьовує пасажиропотоки, оскільки собівартість перевезення пасажира за цим напрямком насправді вища. МАУ, зі свого боку, нагадує пасажирам про постійно діючу програму лоукост-цін, коли, бронюючи завчасно, мандрівники можуть придбати квитки на внутрішні рейси за ціною від 249 грн.

Фото: kontrakty.ua

 
– З чим пов’язане збільшення кількості щоденних авіарейсів Київ-Херсон?
 
– З необхідністю розвитку маршруту та забезпеченням нових стиковок – з огляду на транзитну модель МАУ.

– З 25 травня літаки МАУ почали літати найкоротшим авіарейсом в Україні з Києва до Вінниці. Чому саме цей напрямок?
 
– Ми вже маємо досвід виконання міжнародних рейсів з Вінниці, відчули потребу ринку на авіасполучення з Києвом та, наголошую, на транзитне сполучення через Бориспіль. Тому ми з великою радістю відкрии такий рейс.

Фото: zak.depo.ua
 
– Що, на вашу думку, треба зробити для вирішення питання авіасполучення із Закарпаттям? Наскільки перспективний цей напрямок?
 
– Наскільки я розумію, це, по-перше, питання інфраструктурної готовності аеропорту “Ужгород”. Напрямок дуже перспективний з усіх точок зору.

– Які кроки має зробити держава для розвитку ринку внутрішніх авіаперевезень?
 
– МАУ неодноразово зверталася до влади з пропозиціями зробити деякі кроки, які б дозволили зменшити собівартість перевезень та, відповідно, кінцеву ціну для споживача. Вони, зокрема, стосувалися програми стимулювання перевізників в аеропортах, зняття валютних обмежень, зменшення аеронавігаційних ставок на внутрішніх рейсах, скасування ПДВ на польоти між містами України тощо. Але нам поки що доводиться чекати кращих часів.

Фото: alexkpi.livejournal.com

– Чому МАУ погіршила умови програми лояльності Panorama Club Classic щодо перевезення наднормового багажу?
 
– Ми уважно слідкуємо за тенденціями розвитку програм лояльності в індустрії. Усі вони з часом набувають змін та трансформацій. Ми вважаємо, що наша програма лишається однією з найпривабливіших з огляду на кількість авіаційних та неавіаційних партнерів, різноманітність методів використання призових миль, можливості для отримання додаткових переваг з підвищенням статусу участі тощо.

Беседовала: Даша Хорішко

Головне фото: airpi anf pictures