Редакція Zruchno.Travel

Автомобільний туризм продовжує набирати популярність у країнах СНД та Європи, зокрема в Україні.

Автомобільний туризм продовжує набирати популярність у країнах СНД та Європи, зокрема в Україні. Що й не дивно, адже подорожі автомобілем дають змогу не тільки самостійно планувати час поїздки і маршрут, а й дають можливість ближче познайомитися з місцевістю і зробити подорож більш змістовною, насиченою різноманітними враженнями. Україна має величезний географічний, кліматичний та історико-культурний потенціал для розвитку автотуризму, передусім завдяки великій протяжності автомагістралей, показник яких становить 170 тисяч кілометрів. При цьому далеко не всі українські дороги дають можливість комфортно подорожувати. Про те, куди податися автотуристові в Україні, які дороги в найближчому майбутньому зможуть увійти до переліку туристичних автомаршрутів і куди найкраще податися туристу взимку, розповів експерт із транспортної логістики, радник голови "Укравтодору" Олександр Кава в інтерв’ю Zruchno.Travel.

Фото: Pixabey

– Наближається період холодів. Чи почалася підготовка дорожньої інфраструктури до зими?

– Підготовка до зимового періоду у нас починається ще влітку. Дорожні служби з літа працюють над тим, щоб у підрядників, які виконують роботи з очищення доріг від снігу, була достатня кількість солі і реагентів.

Що стосується техніки, то, на жаль, часто її стан залишає бажати кращого. Державна компанія "ДАК "Автомобільні дороги України"використовує переважно стару техніку. В останнє закупівлі проводилися ще в 2008 році. Є техніка, яка експлуатується вже понад 30 років. Наприклад, це стосується роторних снігоочисників, використовуваних на автомобільних дорогах під час значних снігопадів.

Фото: пресс-служба КГГА

– Пару років тому повністю реконструювали дорогу Львів – Івано-Франківськ, і тепер це основний маршрут до Буковеля з Києва, але він дуже довгий. В якому стані нині альтернативні маршрути (через Хмельницький, Тернопіль або Чернівці) й який ви могли б порекомендувати?

– Найкоротший маршрут із Києва до Буковеля проходить через Тернопіль. Із Києва трасою М-06 до міста Дубно, від Дубно до Тернополя – трасою М-19і від Тернополя до Івано-Франківська – трасою Н-18. Дорогу від Дубно до Тернополя вже відремонтовано. А ось ремонт траси від Тернополя до Івано-Франківська заплановано на 2018-2020 роки.

Зараз я б рекомендував киянам їхати до Буковеля не надто коротким, проте найкомфортнішим маршрутом: від Києва до Львова трасою М-06, від Львова – трасою Н-09 до Буковеля. Тим більше що в Івано-Франківськ можна слідувати по об’їзній дорозі. У цьому році на ній було завершено будівництво нового моста, тому тепер місто можна об’їхати, заощадивши час.

Фото: facebook.com/onetytar

– А в якому нині стані дорога Івано-Франківськ – Надвірна – Яремче – Яблуниця – Рахів?

– Це траса Н-09,якою до Буковеля їдуть зісторони Ужгорода. Цього року вона активно ремонтувалася: роботи були виконані в Івано-Франківській, частково –у Закарпатській області (в наступному році роботи на цій ділянці триватимуть). Тобто можна сказати, що значна частина цієї дороги знаходиться у відмінному стані.

Фото: facebook.com/Міністерство-інфраструктури-України 

– Державне агентство автомобільних доріг України почало масштабний проект із ремонту під’їзних шляхів до пам’яток і туристичних об’єктів країни. Який обсяг цих робіт виконано на сьогоднішній день і що залишається в найближчих планах?

– Цього року ми тільки почали цей процес і хоча намагалися працювати у цьому напрямі по максимуму, зрозуміло, що його реалізація затягнеться не на один рік. Цього року ми привели в проїзний стан дорогу від траси Н-07 (Київ – Суми) до Качанівки, Тростянця та Сокиринців.

Траса Н-07 знаходиться в задовільному стані, а ось відгалуження до цих трьох визначних пам’яток, куди десятки тисяч туристів їдуть щороку, були в дуже поганому стані.

Наступного року ми плануємо провести середній ремонт цих ділянок, щоб проїзд став абсолютно комфортним для туристів.
Окрім того, у 2018 році ми почнемо ремонт дороги Р-42 в Полтавській області до туристичних об’єктів регіону.

Заплановано ремонт дороги Р-42 від траси М-03 до Миргорода, ділянки від Миргорода до Опішні, де розташований відомий усім Музей гончарства. Неподалік також знаходяться всесвітньо відома Диканька, де народився Микола Гоголь, і село Гоголеве, де розташований Національний музей-заповідник письменника.

Цей регіон дуже цікавий для туристів, адже саме він та його мешканці надихнули Миколу Гоголя на написання його літературних шедеврів, які були переведені на десятки мов світу. Побувати тут цікаво не тільки туристам з України, а й іноземцям.

Музей гончарства в опішні

Фото: bastion.tv

– На якому етапі реалізація анонсованого Славомиром Новаком проекту автобану від західних кордонів до причорноморських портів? Що конкретно зараз робиться, яка етапність, коли буде завершено проект, які ділянки будуть будуватися заново, а які тільки відремонтують?

– Це коридор Go Highway, який повинен пройтитериторією України від Миколаєва й Одеси до українсько-польського кордону і, відповідно, забезпечити перевезення між портами Чорного і Балтійського морів.

Територією України цей коридор проходитьтрасою М-14 від Миколаєва до Одеси, потім – трасою М-05 від Одеси до Умані, потім – трасою М-12 від Умані до Тернополя і далі – трасою М-09 від Тернополя через Львів до українсько-польського кордону.

На даному етапі у нас, по суті, є тільки дорога М-05, яка має чотири смуги руху. У найгіршому стані були дороги М-12 і М-09. У цьому році проведено роботи на ділянці Львів – Тернопіль, до кінця листопада вони повинні бути повністю завершені.

Зараз виконується перший етап облаштування цього коридору, який передбачає проведення ремонту існуючої траси по цьому маршруту. У перспективі ми плануємо, що цей коридор повинен мати чотири смуги руху та об’їзні дороги населених пунктів.

У наступному році планується ремонт на дорозі від Тернополя до Хмельницького (близько 100 кілометрів). Окрім того, почнуться капітальний ремонт і реконструкція дороги від села Голосків до кордону Хмельницької та Вінницької областей. На цій ділянці з’явиться 10 кілометрів дороги першої категорії, 30 кілометрів дороги матимуть три смуги руху із середньою смугою, яка буде поперемінно міняти напрям руху. Це дасть змогу замість небезпечних маневрів обгону здійснювати випередження попутних автомобілів на додатковій смузі.

Ділянку від Умані до Вінниці ремонтуватимуть кілька років – це найбільший відрізок. Зараз ми ведемо переговори з китайськими компаніями з приводу надання пов’язаних кредитів для реконструкції цього коридору, щоб довести до чотирьох смуг руху дорогу від Умані до Львова.

Перша ділянка, яку буде реконструйовано, – від Львова до Тернополя. Ця дорога не тільки стане чотирьохсмуговою, а й передбачається, що будуть облаштовані об’їзди всіх населених пунктів.

Окрім того, за рахунок грантових коштів Євросоюзу плануємо побудувати нову об’їзну Тернополя, яка з’єднає траси М-09, М-12, М-19. Роботи на східній частині об’їзду почнуться вже в наступному році. Про точні суми поки говорити складно, але можу сказати, що все північне півкільце Тернополя обійдеться приблизно в 50 мільйонів євро.

Фото: nfront.org.ua

– Що ще у планах "Укравтодору" з ремонту та будівництва доріг на майбутній рік?

– Детальні плани ще уточнюються. Але, крім зазначеного вище, планується завершити ремонт дороги М-15 Одеса – Рені, продовжити роботи з реконструкції дороги М-03 на ділянці Лубни – Полтава – Харків, Н-31 Решетилівка – Дніпро, М-22 Полтава – Кременчук. Дороги М-03 і М-31 поступово планується довести до першої категорії. Наступного року розпочнуться роботи з капітального ремонту, зокрема М-01 Київ – Чернігів, Н-14 Кропивницький – Миколаїв, Н-11 Дніпро – Кривий Ріг – Миколаїв.

Окрім того, планується відремонтувати дорогу М-24/М-25 Мукачево – Велика Добронь – Чоп, яка дасть змогу на 20 кілометрів скоротити шлях до самого популярного КПП «Чоп» («Тиса») на українсько-угорському кордоніпорівняно з традиційним маршрутом по трасі М-06. Відстань за новим коридоромстановитиме 40 кілометрів (по наявній трасі – 60 кілометрів).

Фото:kmu.gov.ua

– А як йдуть справи з фінансуванням цих робіт?

– Грошей на дороги в наших умовах багато не буває. Хоча уряд суттєво збільшив фінансування дорожньої галузі, необхідний ще більший обсяг. Наприклад,цього року на мережу в 170 тисяч кілометрів доріг планується спрямувати 26 мільярдів гривень. Водночас наші польські колеги – Генеральна дирекція державних доріг і автострад (GDDKIA), яка відповідає тільки за 19 тисяч кілометрів, – має у своєму розпорядженні бюджет у 132 мільярди гривень.

У нас існує міф, що для реалізації масштабних проектів із реконструкції доріг потрібно залучати інвесторів і що тільки вони здатні кардинально поліпшити ситуацію з дорогами. Однак загальносвітова практика показує, що більша частина дорожніх робіт реалізується за рахунок держави.

Дороги, побудовані на умовах концесії (форма державно-приватного партнерства, залучення приватного сектора в ефективне управління державною власністю на взаємовигідних умовах. –Ред.) становить не більше одного відсотка від загальної протяжності доріг.

Важливо розуміти, що концесіонер приходить заробляти, а для того щоб заробити на дорозі, на ній повинна бути дуже висока інтенсивність руху (не менше 18 тисяч автомобілів на добу). Якщо інтенсивність низька, то інвестор просто не зможе повернути величезні кошти, які вкладаються в будівництво доріг. Держава ж оцінює інвестування в ремонт трас зовсім з іншого боку, оскільки можливостей окупити таку інвестицію у держави набагато більше, ніж у приватних компаній: це й додаткові податки, й нові робочі місця, й економічне зростання. Потрібно бути чесним у цьому питанні: розвиток дорожньої інфраструктури залежить передусім не від приватних інвесторів, а від держави, зокрема від достатнього бюджету на ремонт і реконструкцію трас.

Водночас у нас є два проекти, які могли б бути цікаві інвесторам, оскільки інтенсивність руху на цих трасах достатня. Це нова дорога Київ – Біла Церква і дорога від Львова до українсько-польського кордону.

Наявна траса Київ – Біла Церква нині «затиснута» населеними пунктами, тому розвивати її далі не буде можливості, але ж це другий за завантаженістю під’їзд до Києва. Нова дорога піде абсолютно іншою трасою, в обхід усіх населених пунктів, і буде мати шість смуг руху. Поява нової дороги дасть змогу автомобілістам економити 30-40 хвилин часу і близько двох-трьох літрів палива для легкових автомобілів. Ця дорога буде платною, але вартість проїзду буде корелювати з вартістю зекономлених палива і часу.

Фото:kmu.gov.ua

– Ви активний автотурист. Розкажіть про ваші улюблені маршрути в Україні.

– Взимку, звичайно, Карпати. Мені дуже подобається Закарпаття – це і місто Хуст, і місто Ужгород, і Берегово. Туди, щоправда, краще їхати навесні йулітку, але й узимку завжди можна знайти теплі та затишні місця. Мені також дуже подобається український курорт Моршин. Я вважаю, що він дуже недооціненийпорівняно, наприклад, із Трускавцем, куди туристи приїжджають з Європи та Азії. Порекомендувати також можу Умань, Полтавщину, парк "Олександрія" у Білій Церкві – унікальне місце лише в годині їзди від Києва.

Коли я планую нову поїздку, то передусім ураховую той час, який маю. Оскільки у нас у країні, на жаль, поки багато доріг знаходяться не в кращому стані, маршрут часто доводиться вибудовувати не за найкоротшим шляхом, а за найкомфортнішим. Але я вважаю, це не повинно заважати подорожувати!

Фото: facebook.com/worldwidestudies

Подорож – це позитивні емоції, приємно проведений час і трохи нових історій. Тому подорожуйте й отримуйте найяскравіші враження!

Розмовляла: Даша Хорішко